Choisissez l’écran principal adapté à votre cockpit. Selon vos besoins, optez pour une taille compacte, polyvalente ou grand format, afin d’assurer confort et lisibilité optimale en vol.

Choisissez un EFIS secondaire pour compléter votre instrumentation. Selon vos besoins, optez pour un écran redondant ou un EFIS de secours (D3, D30) afin d’assurer sécurité et fiabilité en vol.

Le type de moteur installé sur votre appareil détermine l’EMS compatible. Sélectionnez la motorisation correspondant à votre configuration réelle : carburateur ou injection.

Le choix de l’EMS dépend directement de votre motorisation.
➤ EMS 220 : recommandé pour les moteurs à carburateur.
➤ EMS 221 : recommandé pour les moteurs à injection.

L’ADAHRS (Air Data, Attitude and Heading Reference System) fournit les informations de vol essentielles : vitesse, altitude, assiette et cap. Il peut être installé en version principale et complété par un module secondaire pour plus de redondance.

Le transpondeur transmet l’identification et l’altitude de l’appareil aux contrôleurs aériens et au trafic environnant. Le modèle de classe 1 (XPNDR-261) est prévu pour des altitudes et vitesses élevées, tandis que le classe 2 (XPNDR-262) est limité aux performances des avions légers et ULM.

Les dispositifs anti-collision améliorent la sécurité en détectant le trafic environnant. Le PowerFlarm (Fusion ou Flex) est particulièrement utilisé dans le milieu ULM et planeur, l’Air Traffic AT-1 offre une couverture ADS-B avancée, tandis que le récepteur ADS-B double bande permet uniquement la réception des signaux.

Pour un système de communication complet et performant, sélectionnez une radio VHF ainsi qu’au moins un panneau de contrôle.
L’intercom, bien que optionnel, est vivement recommandé afin d’offrir un confort optimal à bord.

Le pilote automatique Dynon peut fonctionner uniquement avec un Knob Panel, permettant un pilotage simple et efficace. L’ajout d’un AP Panel offre toutefois des réglages plus avancés et un contrôle complet des modes de vol.

Le tube Pitot mesure la vitesse air et, en version AOA, fournit aussi l’angle d’incidence pour plus de sécurité. Disponible en version chauffante pour prévenir le givre ou en version standard selon vos besoins opérationnels.

Les servos sont les actionneurs mécaniques du pilote automatique. Deux servos sont nécessaires : un pour le roulis et un pour le tangage. En général, la combinaison la plus utilisée est SV32 pour le roulis et SV42 pour le tangage, afin d’assurer un équilibre optimal entre précision et couple disponible.

Les servos de compensation (trim) permettent d’alléger l’effort sur les commandes de vol en ajustant finement la gouverne. Ils améliorent le confort de pilotage et la précision, avec différentes versions disponibles selon le type d’installation (classique ou fileté).

Les capteurs et faisceaux assurent la remontée des données moteur et environnement vers l’EMS et l’EFIS. Ils permettent de mesurer températures, pressions, débit carburant ou encore paramètres EGT/CHT, garantissant une surveillance moteur fiable et précise.

Les composants additionnels complètent et optimisent votre installation avionique. Ils regroupent câblages, adaptateurs, boutons de commande et supports, permettant une intégration fiable et sur mesure du système SkyView.

Voici le récapitulatif de votre configuration. Vérifiez vos choix puis téléchargez votre devis au format PDF.
Pour valider votre demande, il vous suffit de nous renvoyer ce document à l’adresse : info@finesse-max.com.
Notre équipe vous recontactera rapidement afin de finaliser votre projet.